考えたことの最近のブログ記事

　昨日、久しぶりにゴルフに出かけてきました。岡山県という遠方で開催されたコンペ、当初１泊して２ラウンド予定やったのですが、今日急用ができたんで急きょ日帰りすることとなりました。長距離ドライブ日帰りのラウンドはちょっとくたびれました。しかし、気候がよくなるとゴルフは楽しい。誘われる機会も増えてきた昨今、実に楽しみであります。ちょっとこころを入れ替えて、たまには打ちっぱなし行って練習しようかななんて思ってます。

　さて、巷間、集団的自衛権の安保法案が喧しい昨今ですが、前にも書いたようにこれは成立することがほぼ決まりです。先月末には国会前では空前の反対集会があったとか。

　この種のデモを行うのは常に、自らの意に反する政策に危機感を感じる反体制側です。正当な選挙によって自民党の政権を選択した国民全体の意思は、安保法案賛成が多数派であって、彼らはデモなど行う必要はない。放っておけば自分の意見どおりの政策が実現するのです。ところが、連日テレビ・新聞で安保反対の様子が伝えられると、あたかも国民皆が反対してて阿部政権がそれに逆らっているような印象を与えています。

　今日は、安保法案の是非はおいといて、面白かったのがメディアの伝え方。もうあちこちで書かれてますが、デモの参加者数の話です。

　主催者発表は１２万人やけど、写真見るととてもそんなにいない。こんだけの人数では甲子園球場も満員にはできません。警察発表の３万人が、まあほんとのところでしょう。しかし、主催者が盛りに盛って言いふらすのも当たり前であって、それをどうこう言うことはしません。

　問題はメディアの伝え方です。

　いうまでもなく新聞は真実を伝える義務があります。今回、読売は警察への取材として３万３千人と伝えてます。一方朝日、毎日は主催者発表として１２万人と書いてます。実際に新聞記者が現地で人数数えるわけにはいかないから、人づてに聞いた結果を記事にすることは仕方ない、別にウソを書いたわけではない、という開き直った言い訳が聞こえてきそうです。

　何度も言うように事実と真実は違います。写真を一目みれば「とても１２万人もいない。主催者、大げさに言ってる」ということは新聞社のどんなバカな記者にもデスクにも分かることです。ほかの大規模集会や野外コンサートと比較すれば一目瞭然です。朝日、毎日もそんな数字がウソであることは百も承知で、それでも１２万人と書いた。実際に何人が参加したかは伝えずに、「主催者が１２万人と発表した」という事実を伝えており、そこにウソはない。巧妙な、真実の歪曲がここにみられます。記事を読んだ人は「あ、１２万人も来たんや」という誤った認識が摺り込まれます。

　大勢の人が安保関連法案に反対して集まったという記事の主旨は変わらないわけで、南京虐殺の「３０万人」といっしょで、３万人だろうが１２万人だろうが、１００万人だろうが別にどうでもいいのですが、新聞は、自身の意見を伝えることの前提として真実を報道する義務があります。今回のやり方、これは卑怯。「サンゴの朝日」健在ですね。 

　一昨日、久しぶりに甲子園球場に観戦行ってきました。球児たちが去り、阪神タイガースが本拠地に帰ってきた最初の試合。今シーズンのセ・リーグペナントレースは、秋風も吹こうかという時期になってもわがタイガースは首位をキープしており、ひょっとしたら…なんて欲も生じそうな事態になっています。試合は藤浪投手の完封で快勝し、なんとも気分よく帰ってまいりました。

　さて、このカード「Legends Day」と銘打って、70年代の阪神タイガース、というよりプロ野球界を支えた黄金のバッテリー、江夏豊投手と田淵幸一捕手を顕彰しようという企画の試合で、試合前の練習中にはオーロラビジョンに往年の功績に関する映像が映し出されました。

　江夏投手は、シーズン401奪三振記録、オールスターでの9連続奪三振、延長11回ノーヒットノーラン（江夏自らサヨナラホームラン）など、未だ破られないさまざまな記録を残した空前にして絶後の本格派の大投手です。わたしも小学生時代にはその快投乱麻に魅了されたひとりです。甲子園球場初めて行ったときに買ったファンブック、まだ残ってます。

　ところが、です。

　江夏投手は野球殿堂入りしていません。引退後に覚醒剤で逮捕されたからやそうです。これまでにも「江夏復権、殿堂入り」の話は何度かあったそうですが、いまだに実現していません。今日はそのこと書いてみます。

　復権、殿堂入りなど必要ありません。

　プロ野球のために江夏投手の残した功績は、名選手といわれた他の多くの人たちの及ぶところではありません。記録のみならず記憶に残る素晴らしいプレーヤーでした。

　今も必ず「伝統の一戦」という形容詞が冠される阪神・巨人戦は、最高のカードと称され長くプロ野球の隆盛を支えてきましたが、それは決して王、長嶋のみで成されたわけではなく、江夏、田淵というライバルとの幾多の名勝負あったればこそでした。江夏投手なくして今日のプロ野球の隆盛はなかったと言っても過言ではありません。

　「殿堂入り」の条件が、顕著な活躍をした選手や監督・コーチであること、また野球の発展に大きく寄与したこととするならば、江夏投手ほど相応しい人物はいません。

　しかるに、江夏投手は引退後の犯罪を理由に不当な差別を受けてきました。なぜ野球とまったく関係ない引退後の行状によって、輝かしい記録、功績とプロ野球発展への寄与を無かったことにできるのでしょうか。殿堂入りには人格や品行などまで評価の対象となるんでしょうか。まるで横綱審議会やんか。彼の犯罪は、引退後の、それも野球と何の関係もない行為です。

　過去には、現役中に賭け麻雀で逮捕・送検されながら球団をクビにもならずプレーを続けたのみならず、あろうことかのちに監督を務めさらには殿堂入りまでした人物もいるやないですか。さらに今現役の選手、監督の中には不正な契約金の授受が取り沙汰された例もあるし、女性問題で暴力団に多額の現金を渡したのにのうのうと監督を続けてる人もいます。こんなのは、江夏投手よりもよほどタチが悪いやないですか。

　どう考えても不合理です。殿堂入りの選考にかかわる連中には、それぞれ何らかの事情もあるんやろけど、少なくとも純粋にプロ野球を愛するファンにとっては、野球の発展に寄与した人を顕彰するという殿堂の主旨を逸脱し、ことさらに江夏投手だけを排除するための恣意的な判断があると思えてなりません。

　であるならば、江夏投手の復権＝殿堂入りに関して、これまでの彼に対する差別的な扱い、無礼について幾重にも深謝するので何とか殿堂に入っていただきたいとお願いされるのであればともかく、そうでない限りは、江夏投手のファンとして、プロ野球のファンとして、殿堂入りなどこちらから願い下げです。

　江夏投手の功績は、野球殿堂などというくだらない名誉とは隔絶したところで今後も輝き続け、プロ野球の魅力を後の世に伝えていくでしょう。

　先週、のぞみ号列車内のできごとを書きましたが、その日は九州への出張で、目的のひとつはＪＲ九州の本社を訪ね経営に関するお話を伺うことでした。

　ＪＲといえば、日本最大の企業グループでかつてのどん底国鉄から華麗なる変身を遂げた日本の花形企業であります。役員の方から、その分割民営化から現代にいたる道のりや現状と課題などについて、アウトラインではありますがご説明いただき、興味深くお聞きしました。

　民営化されたのちＪＲ東、西、東海のいわゆる本州３社についてはもともと収益性が高くその後順調に業績を上げて上場を果たしましたが、ＪＲ北海道、四国、九州は採算の厳しい路線が多くてしんどい状態が続いてきました。民営化してもすぐにひとり立ちできるはずもなく、税金の減免や経営安定基金からの補てんによってなんとか事業を継続してきたそうです。しかし、九州新幹線の開通とクルーズトレイン「ななつ星」に代表される企画列車の大当たりで近年とみに元気になってきて、どうやら九州も上場し完全民営化への道筋が確かなものとなってきたとか。実によかった。企業努力のタマモノです。

　完全に死に体であった国鉄がなぜ復活できたか。九州に限っていえば多角経営の成功ということらしい。

　企業の経営多角化は何かとリスクが多く、成功例はあまり聞きません。バブル期には多くの企業が痛い目にあいました。資金、資産運用などほとんど経験も実績もなかったメーカーや小売店がのきなみ銀行にそそのかされて、競って土地投機に手を出し結局大損害を被り、それが原因でつぶれちゃった会社もひとつやふたつではありません。一方、地道に本業に勤しんでいた実直な企業は、ほとんどダメージなくバブルの崩壊を乗り越えたわけです。

　「世界最強」といわれた巨大コングロマリット、ゼネラルエレクトリック(GE)の業績を飛躍的に向上させ、２０世紀最高の経営者と評された元ＣＥＯのジャック・ウェルチが提唱したのは「選択と集中」という、多角化とは正反対の経営戦略でした。
　
　ところがＪＲ九州はそうではなかった。「なんでや～」ということになります。

　ＪＲはもともと鉄道会社ですから、本業に集中しようとするとつまりは鉄道事業ということになります。ところが、そもそも国鉄時代の線路網は、明治の昔から採算度外視で、とにかく政治主導でやみくもに敷設されてきました。もともと儲けるつもりなんかなかったわけやけど、それでも昭和の頃まではまだ地方にもたくさん人が住んでたから、なんとか事業体の形を保ってた。しかし、高度成長期に過疎化とモータリゼーションが一気に進んで、地方ローカル線の赤字がひどいことになっていったわけです。

　もうね、列車が走れば走るほど赤字が膨らんでいくわけで、民間企業ならとっくの昔に倒産してるはずでした。しかしそこは親方日の丸、税金をジャブジャブ投入して赤字補てんしてなんとか維持してたけど、１９８０年代後半になって「こりゃあ、いよいよダメやな」と時の政府が世紀の大リストラ、分割民営化に踏み切った。国労（国鉄労働組合：当時日本最大の労働組合にして諸悪の根源）や過激派やなんかの抵抗もむなしく１９８７年、ついに分割なった新会社が発足しました。

　臨終まぎわ１９８１年の国鉄路線、営業係数（100円の営業収入上げるために必要な経費のこと）ワースト２０みてみると
　　深名線（北海道）2901　　白糠線（北海道）2872
　　美幸線（北海道）2804　　万字線（北海道）2773
　　漆生線（福岡県）2651　　室木線（福岡県）2540　
　　胆振線（北海道）2432　　富内線（北海道）2276
　　湧網線（北海道）2156　　興浜北線（北海道）1997
　　上山田線（福岡県）1982　相生線（北海道）1866
　　渚滑線（北海道）1761　　宮原線 （大分・熊本県）1728
　　小松島線（徳島県）1680　岩内線（北海道）1663
　　香月線（福岡県）1542　　興浜南線（北海道）1536
　　日中線（福島県）1447　　宮之城線（鹿児島県）1426

　ほとんどが北海道と九州です。つまり、国鉄時代のＪＲ九州、儲ける気がなくて新規事業なんてチャレンジ精神があるはずもなく、枝葉を切って本業を頑張ろうなんていっても、余剰人員以外に切るべき枝葉がそもそもなかった。

　そこで、逆に鉄道を中心とした企業グループとして超多角化に打って出ます。沿線開発から不動産事業、ホテル業は言うにおよばず、バス、高速船、コンビニ、薬局、ファストフード、警備、果てはなんと農場つくって農業まではじめたとか。

　なんせ人材は質・量とも豊富。旧国鉄時代からさまざまな職種に従事していた社員がたくさんおり、資格やスキルを活かして新しい分野に切り込んでいきます。船員になりたくて船の免許とったけど希望かなわずあきらめて国鉄に入ったところが、時を経て今、高速船を操縦している人もいるとか。おもしろいもんです。

　そいや本丸の博多駅ビルに入っているのは、なんとおなじ鉄道企業グループ大手の阪急百貨店です。もはやＪＲ九州、鉄道会社とは言えないかも知れません。

　お話聞いたあとでは、頑張ったＪＲの成果を実感する意味でも、例の「ななつ星」一度でいいから乗ってみたいもんです。

　猛烈な暑さが日本列島を覆ってます。早いもんで8月突入、昨日１日は恒例のPL花火芸術。わが家のベランダからはるか遠くに見えるのです。空模様や風向きで条件が整えば「見える年もある」といったほうがよい。昨日は曇り空で艶やかさももうひとつといったところでした。何はともあれ夏真っ盛りです。

　そんな中、先週、福岡への出張でのこと。新大阪から山陽新幹線に乗り込んで、もうすぐ姫路に到着しようかという頃でした。わたしは車両の最後列窓側に座り本を読んでおり、通路にはそろそろ姫路で降りる乗客の列ができてました。

　突然、通路の反対側で「ひゃひゃあ！」と情けない悲鳴が上がりました。

　何事かと見るとどうやら、降りようと通路に並んでいた小学生くらいの男の子が、列車に酔ったのでしょう、突然吐き戻してしまい、あろうことか通路際座席の乗客に浴びせてしまった模様。これは何とも壮絶な災難。被害者は壮年のビジネスマンで「君、ひとりか。お父さんは？」聞いたところ首ふってる。どうやらひとり旅らしい。実に気の毒。周りの乗客たちがウェットティッシュ「使って」と差し出しても間に合わない。シャツを脱いで体を拭いているうちに、男の子は無言でデッキからホームへと降りていってしまいました。

　残された被害者は、相手子供のことなんで怒るに怒れずといったところ。ちょうど通りかかった車掌さんに事情説明して「まいったわぁ。どっかにカッターシャツ売ってないかなぁ」

　新幹線の車内販売がいかに品揃え豊富とはいえ、洋服までは無理でしょ。「とにかく席代えてくれるか」という話になり、案内されてどこかへと去っていきました。

　夏休みスタートして、こどもの一人旅もそこここで見かけます。親御さんたちにしてみれば愛するわが子を冒険に出すのはなんとも不安で、悪い人に出逢ったりせんやろかと心配が募るところです。こどもだけで列車や飛行機に乗せるなんて海外ではおよそ考えられないらしい。テレビ番組「はじめてのお使い」なんて虐待以外のなにものでもないという評価やそうです。安全な日本ならではのことで、それはそれで結構な話ではあります。

　しかし、こどもが被害に遭うのではなく、今回のケースのように加害者となる場合も往々にしてあることも考慮すべきでしょうね。幸い日本の場合、社会が成熟して民度が高いことから、多少のトラブルは周りの人たちが吸収して何とか面倒みることができますが、たとえば今回被害者が女性であったりタチの悪い輩であったとしたら、ことはそう簡単におさまらなかったと思われます。他人に迷惑をかけない、ということは日本人の嗜み、躾の基本です。とんでもない事態を引き起こしながら「ごめんなさい」も言えないようでは、この子は保護者なしで出歩くのはまだ少し早かったということやけど、それでも勉強にはなったでしょう。

　さて、そのあとの車掌さんの動きがすごかった。すぐに通路、座席をきれいにふき取って、ちょっと見た目にはほとんど元通りで、あとから乗ってきた乗客はまったく気がつかないでしょう。しかし、車掌さんどこからかビニールにくるまれた新品とおぼしき座席シートをもってきて付け替え、さらに「汚れてるんで座んないでね」と書いたシールを貼り付けていきました。まあ、よく見たら背もたれのところに少しは汚れが残ってるかもやけど、ここまで徹底的に養生しなくてもと思いました。その一連の作業がさも当然のように「毎日やってます」かのごとくスムーズな動きです。

　ルーチンの繰り返しは仕事ではなく単なる作業です。不測の事態にいかに的確に対応できるかが仕事の本質であり、仕事人の力が見える瞬間なのです。

　新幹線といえばターミナルでの魔法使いのごときお掃除部隊が世界的に有名になって久しいですが、本体乗務員さんの仕事も、なかなかのもんです。さすがに新幹線の車掌さんといえばＪＲ社内でもそれこそ選りすぐりのエリートであるとは思いますが、プロの精神を感じました。

　かつてＪＲの前身、国鉄の職員といえば親方日の丸、駅で乗客に暴言吐こうが、構内にまったく聴き取れないアナウンスを平然と流そうが、無茶苦茶なスト強行して国民に迷惑かけようが、勤務時間中に風呂に浸かって批判されようが、馬耳東風どこ吹く風で意に介せずなんていうとんでもない連中が多かったのに、あの理不尽で強欲で厚顔、横柄やった国鉄はどこに行ってしまったのか。国鉄改革・分割民営化以来３０年という歳月は、企業風土をここまで変えてしまうのか。

　日本の産業と社会の発展は単に技術の進歩のみならず、すべての業種はサービス業、接客業であるという顧客意識の徹底に支えられてここまできたんやということを、今更ながら感じたできごとでした。